窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，飞机增压时，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样舱门会向外推挤 ，飞机窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，不样飞机舷窗的飞机圆角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。当时的飞机舷窗大多是方形 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方，这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度  。当机舱加压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，不会在某一点上堆积  。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。结构重量也更轻 。迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状 ， 上世纪50年代 ，让门越压越紧。这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角  ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，