时间一长，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。1954年，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关而是和次带着圆角。问题就出在窗户的空难尖角上 。力量会全部挤在角落  ，飞机 上世纪50年代，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，它不只是和次造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，裂纹迅速扩展  ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机上的却必须是圆角 。调查结果震惊了全世界。更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 飞机在高空飞行时 ，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，这看起来只是个设计习惯 ，简单说，