而是飞机结构安全最基本的保障 。就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃。圆角机舱内会加压 ，后藏不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。然而 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛至今没有例外 。圆角 找到原因后 ，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训四角尖锐， 原来，飞机在万米高空飞行时 ，机体承受着巨大的压力。经过成百上千次起降循环，喷气式客机刚刚兴起 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，总会从缺口处裂开一样 。金属材料在尖角处疲劳开裂，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 压力不断在角落堆积，从而大幅降低了开裂风险。是几十条生命换来的工程智慧 。 所以 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，它当时用的是方形窗户 ， 上世纪五十年代，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，看起来现代感十足。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。下次你坐在窗边，从那以后  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不再有某个点独自承受所有应力 ，