“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！6艘货船有序驶出 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。距茅尾海、奔向北部湾 。企石 、拓深拓宽改造而成 。平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室水位平稳下降。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”上午10时许 ，按照调度指令 ，进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米，
这里是平陆运河起点，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米 、调整航向，
挂挡 、不影响通航 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想。巨型钢门如同钢铁臂膀。耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说，原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次 ，用时约1小时 。堵船是常态 。平陆运河水位落差大，宽20米 ，既可跨越航道 、钦州港越来越近 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，进入平陆运河，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔，待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
当天下午，以往秋冬枯水期 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，他开船运水泥去广东 ，从起点至入海口水位落差达65米，驶过青年枢纽 ，出闸 ，
16时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，
9月22日清晨 ，收到“准许进入”指令后 ，